Dacă ați mutat vreodată mărfuri din China în Marea Britanie pe mare, știți câți factori vă pot afecta bugetul. Fiind cineva care a lucrat în jocul de transport maritim de ani de zile, am văzut direct cum schimbările cursului de schimb se pot strecura și pot transforma un „preț stabilit” într-o cheltuială mult mai mare (sau uneori mai mică) decât era planificat. Nu mai este vorba doar de costul containerelor sau al combustibilului – aceste fluctuații valutare au o modalitate de a se răspândi în fiecare parte a transportului dumneavoastră.
Să începem cu elementele de bază: atunci când citez un tarif pentru transportul maritim din China către Marea Britanie, majoritatea oamenilor presupun că numărul pe care îl dau este fix. Însă adevărul este că o mare parte din acest cost este legată de modul în care yuanul chinezesc (CNY) se compară față de lira sterlină (GBP) și chiar de dolarul american (USD), deoarece multe costuri globale de transport sunt calculate în bani verzi.
De exemplu, să presupunem că costul de transport de bază al unui container de 20 de picioare este stabilit la 1.500 USD. Dacă yuanul se întărește față de dolar - adică un yuan cumpără mai mulți dolari - omologul meu chinez care se ocupă de taxele portuare, de încărcarea containerelor și de costurile șoferului va trebui să cheltuiască mai puțini yuani pentru a acoperi cei 1.500 de dolari. Dar stai, iată reversul: când lira este slabă față de yuan, clienții mei din Marea Britanie ajung să plătească mai mult atunci când își convertesc lire sterline în yuani pentru a acoperi aceleași costuri. Este un dus-întors pe care majoritatea oamenilor nu îl văd până când le ajunge factura.
Îmi amintesc cu câțiva ani în urmă, un mic client de e-commerce de-al meu importa 10 paleți de îmbrăcăminte în fiecare lună. Le-am cotat un curs bazat pe un schimb de 1 GBP = 8,5 CNY, astfel încât totalul lor per expediere a fost de 1.200 GBP. Șase luni mai târziu, lira a scăzut la 1 GBP = 7,8 CNY. Dintr-o dată, aceeași rată a ajuns să-i coste 1.315 lire sterline — fără modificări ale combustibilului, fără întârzieri în port, doar o schimbare valutară. Aproape că au căutat o opțiune mai ieftină până când le-am explicat de ce a crescut numărul. Asta e chestia cu cursurile de schimb; sunt ușor de învinovățit, dar greu de prezis.
Acum, s-ar putea să vă gândiți: „Livrez doar în Marea Britanie – de ce contează SUA aici?” Bună întrebare. O mulțime de linii maritime globale își stabilesc taxele în USD, chiar și pentru rutele din afara SUA. Deci, atunci când rezervați un container din China în Marea Britanie, tariful de bază al liniei este în dolari. Asta înseamnă că rata yuanului la dolar are un impact direct asupra costurilor companiei de transport maritim de a opera din porturile chineze, pe care le transferă furnizorilor ca mine. Dacă sunteți curios despre cum evoluează ratele de schimb în transportul în SUA, consultați link-uri precumContainer de transport din China în SUAsauTransport maritim din China în SUA— aceeași logică se aplică acolo, doar cu USD și GBP în loc de CNY și GBP.
Să defalcăm părțile specifice ale unui cost de transport maritim care sunt afectate de cursurile de schimb. În primul rând, există „costurile variabile” care nu sunt fixate într-un contract. Lucruri precum taxele de manipulare a terminalelor (THC) în porturile din China, taxele de vămuire și chiar costul containerelor goale. Containerele sunt fabricate în China, nu? Dacă yuanul este puternic, producătorii percepe mai mult în yuani, dar din moment ce liniile maritime pretează containerele în USD, conversia poate face să crească aceste costuri. Pentru un container de 40 de picioare, care este adesea indicația pentru transporturile în vrac, am văzut că THC a crescut cu 10% într-o lună doar pentru că yuanul a câștigat 5 cenți față de dolar. Dacă doriți să vedeți cum afectează acest lucru costurile containerelor americane de 40 de picioare, aruncați o privire laCostul transportului container de 40ft din China în SUA— aceste tarife variază aproape la fel de mult din cauza monedei, precum și din cauza suprataxelor pentru sezonul de vârf.
Apoi, există impactul cursului de schimb asupra propriului flux de numerar. Atunci când sunteți o companie din Marea Britanie care plătește o expediere în lire sterline, dar toți vânzătorii chinezi facturează în yuani, de fiecare dată când lira s-a redus, în esență pierdeți bani din conversie. Nu sunt doar taxele companiei de transport maritim; costurile de transport în China, materialele de ambalare, chiar și forța de muncă pentru a încărca containerul - toate acestea sunt în yuani, așa că o liră slabă face ca fiecare dintre acești pași să fie mai scump. Pentru întreprinderile mai mici care nu au rezerve mari de numerar, acest cost suplimentar poate afecta rapid marja de profit.
Am avut clienți care mă întrebau: „Nu poți să blochezi un tarif pentru a evita asta?” Răspunsul scurt este: uneori, dar nu este întotdeauna ușor. Liniile de transport maritim oferă „contracte forward” care vă permit să stabiliți un curs de schimb cu săptămâni în avans, dar de obicei vin cu taxe suplimentare. Pentru o livrare mică, aceste taxe ar putea să nu merite. Cu toate acestea, pentru o comandă mare trimestrială în vrac, vă poate salva de o surpriză urâtă. Anul trecut, un comerciant cu amănuntul de mobilă cu care lucrez a încheiat un contract forward pentru trei containere de 20 de picioare – a plătit o mică taxă suplimentară, dar când lira sterlină a scăzut cu 8% o lună mai târziu, au economisit peste 2.000 de lire sterline, care ar fi fost destinate taxelor de conversie. Dacă faceți expedieri de 20 de picioare, verificațiCostul de transport al containerelor de 20 ft din China în SUAs-ar putea să vă dea o idee despre modul în care contractele forward intră în stabilirea prețurilor și acolo, deoarece expeditorii din SUA se ocupă de aceleași opțiuni forward.
Un alt unghi: atunci când yuanul este puternic, nu doar clienții din Marea Britanie simt ciupirea. Exportatorii chinezi care vând în Marea Britanie ar putea avea dificultăți, deoarece bunurile lor sunt mai scumpe pentru cumpărătorii britanici. Acest lucru poate duce la întârzieri ale transporturilor, deoarece porturile încetinesc dacă comenzile de export scad, ceea ce, la rândul său, afectează costurile de transport pentru toată lumea. Am văzut asta în timpul crizei economice din 2022 – exportatorii rețineau mărfurile, astfel încât liniile de transport maritim aveau mai puține containere care se mutau din China în Marea Britanie și au majorat tarifele pentru a reduce pierderile. Este un efect de domino, totul declanșat de o schimbare a monedei.
Așteaptă, dar ce se întâmplă dacă cursurile de schimb merg în sens invers? Când lira se întărește față de yuan, este un câștig pentru importatorii din Marea Britanie. Am avut un client de tehnologie în urmă cu câțiva ani care a economisit 1.500 de lire sterline la o singură expediere, deoarece lira sterlină a crescut cu 10% în două săptămâni. Au folosit acei bani în plus pentru a adăuga mai mult inventar, ceea ce a sfârșit prin a le crește vânzările în acea lună. Nu este deloc rău, dar problema este că ratele de schimb sunt super volatile - într-o zi este în creștere, în următoarea este în scădere, așa că nu te poți baza pe acel profit extraordinar.
Mulți oameni amestecă, de asemenea, modificările cursului de schimb cu alte costuri, cum ar fi suprataxele pentru combustibil de buncăr. Combustibilul este o mare parte a transportului maritim și are prețul petrolului, care este în dolari. Deci, atunci când petrolul crește, acesta este un cost separat, dar adesea se leagă și de ratele de schimb - dacă dolarul este puternic, petrolul este mai scump de cumpărat pentru China, ceea ce face transportul combustibilului mai costisitor. Este ușor să le amesteci pe cele două, dar nu sunt la fel. De aceea, este important să lucrați cu un expeditor care vă poate defalca costurile în mod clar, nu vă poate oferi doar un singur număr.
De exemplu, când trimit o ofertă unui client din Marea Britanie, împart întotdeauna costul în: transport de bază, THC, vamă și o taxă de ajustare valutară (dacă este necesar). În acest fel, ei văd exact cât de mult este legat de cursurile de schimb. Dacă ești cineva care livrează și în SUA, verificăLivrare ușă în ușă din China în SUAvă poate arăta cum funcționează acea defecțiune pentru o altă rută majoră, deoarece serviciile din ușă în ușă includ toate aceleași costuri variabile.
Acum, să vorbim despre cum să gestionăm aceste riscuri ale cursului de schimb în calitate de importator din Regatul Unit. În primul rând, nu așteptați până în ultimul minut pentru a rezerva o expediere. Dacă rezervați cu 4-6 săptămâni în avans, puteți bloca un tarif care este mai puțin probabil să se schimbe drastic. În al doilea rând, luați în considerare combinarea contractelor forward cu rate la vedere — pentru transporturile mici, regulate, tarifele spot sunt bune, dar pentru comenzile mari, contractele forward vă oferă stabilitate. În al treilea rând, lucrați cu un furnizor de transport maritim care are relații puternice în China, astfel încât să poată negocia tarife mai bune cu vânzătorii chiar și atunci când cursurile de schimb sunt instabile.
Fac asta de 12 ani și pot să vă spun: ratele de schimb sunt unul dintre cele mai mari caractere metalice în transportul maritim din China către Marea Britanie. Dar nu sunt imposibil de navigat. Cheia este să rămâneți informat, să puneți o mulțime de întrebări expeditorului și să planificați din timp. Dacă v-ați săturat să fiți surprins de costurile neașteptate ale transporturilor dvs. sau doriți să aflați mai multe despre modul în care ratele de schimb influențează diferite rute de transport, nu ezitați să contactați pentru a discuta despre nevoile dvs. specifice. Indiferent dacă sunteți începător cu importul sau o faceți de ani de zile, sunt aici pentru a detalia cifrele și pentru a vă ajuta să găsiți un plan de expediere care să corespundă bugetului dvs.
Referințe
- Fondul Monetar Internațional. (2023).Volatilitatea cursului de schimb și comerțul global. Preluat de pe imf.org
- Clark, X., Dollar, D. și Micco, A. (2004). Eficiența portuară, costurile maritime și comerțul bilateral.Journal of Development Economics, 75(2), 417-450.
- Conferința Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare. (2022).Revizuirea transportului maritim. Preluat de pe unctad.org
- Banca Angliei. (2023).Costurile de import din Regatul Unit și trecerea cursului de schimb. Preluat de pe bankofengland.co.uk